"ТЭК": Александр Сергеевич, пожалуйста, перечислите главные изменения, которые произошли в сфере транспортировки нефти через Украину в минувшем году.
Александр Тодийчук: В 2001 году на нефтетранспортном рынке Украины состоялось много важных событий. Их перечень логично начать с распоряжения Кабинета Министров об образовании ОАО "Укртранснафта", созданного на базе государственных акционерных обществ "Магистральные нефтепроводы "Дружба" и "Приднепровские магистральные нефтепроводы". Целью создания "Укртранснафты" было объявлено проведение взвешенной и системной политики в сфере транспортирования нефти в Украине, централизации средств, необходимых для инвестирования в новые проекты, маркетинг, применение новейших подходов и принципов в управлении нефтетранспортной системой, которые позволят развивать опыт, приобретенный на протяжении 40-летней истории эксплуатации нефтепроводов в Украине.
"ТЭК": И все же, какая из этих задач для "Укртранснафты" приоритетна?
А.Т.: Приоритетным направлением деятельности компании на данном этапе, естественно, считается успешное завершение проекта "Одесса - Броды". Сдача нефтепровода в рабочую эксплуатацию станет важным шагом на пути интеграции Украины в европейскую нефтетранспортную систему. Работая над проектом "Одесса - Броды", мы стараемся создать прецедент нового рыночного подхода к ведению этого бизнеса, который бы привлек инвесторов к участию в наших проектах.<*p*>
"ТЭК": Считаете ли вы, что основные события, касающиеся магистрали "Одесса - Броды", в будущем?
А.Т.: Ну, почему же. Многие значимые события уже состоялись: сварка "золотого стыка" нефтепровода "Одесса - Броды" 19 августа прошлого года и принятие Государственной комиссией морского нефтеперевалочного терминала "Южный" 19 декабря.
"ТЭК": Нефтепровод построен; что дает основания надеяться, что по нему все-таки потечет нефть?
А.Т.: Введение в эксплуатацию нового терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в районе Новороссийска (Южная Озереевка) повысило гарантию загруженности нашего транспортного коридора, причем прежде всего каспийской нефтью.
"ТЭК": По вашему мнению, в работе украинской нефтетранспортной системы были по-настоящему "черные дни"?
А.Т.: Если говорить о нерадостных событиях, то к числу таковых относится введение в строй обходного трубопровода "Суходольная - Родионовская", что лишило Украину доходов от ежегодного транзита 24-26 млн. т русской нефти (в финансовом плане - приблизительно $60 млн). Он начал действовать в сентябре минувшего года.
"ТЭК": Будет ли, на ваш взгляд, существенно изменяться список компаний - транзитеров нефти по территории Украины?
А.Т.: Объемы транспортирования нефти посредством украинских нефтепроводов (как для украинских НПЗ, так и на экспорт) определяются спросом на нефть и нефтепродукты, которые складываются на рынке в конкретный период времени. Список продавцов нефти остается достаточно стабильным и закрытым, а новые участники появляются здесь довольно редко, поэтому значительных изменений в кругу наших заказчиков не предвидится. Нашими основными клиентами были и остаются ведущие нефтяные компании России и Казахстана: ТНК, "ЛУКойл", "Казахойл", ЮКОС, "Славнефть", "Татнефть", "Роснефть" и прочие не менее известные на отечественном рынке поставщики сырой нефти.
Если же говорить о структуре транспортных потоков, хотелось бы подчеркнуть, что в прошлом году объемы переработки нефти на отечественных НПЗ выросли до 15 млн. т.
"ТЭК": Каковы ваши прогнозы относительно перспектив транспортирования нефти в нынешнем году?
А.Т.: Объемы транспортирования нефти по системе нефтепроводов Украины в 2002 году уменьшатся на южном направлении в связи с вводом в эксплуатацию нефтепровода "Суходольная - Родионовская" и порта Приморский. Можно ожидать, что объемы транзита по другим направлениям останутся на уровне прошлого года.
"ТЭК": Какие проблемы на сегодня остаются главными для "Укртранснафты"?
А.Т.: Главной нашей бедой был и остается мощный налоговый пресс. Мы обязаны перечислять в бюджет отчисления с каждой прокачанной тонны нефти. В итоге налоги съедают 42% дохода компании, именно дохода, а не прибыли. В этих условиях мы вынуждены проводить политику жесткой экономии, дабы обеспечить финансирование запуска магистрали "Одесса - Броды", который запланирован на конец этого года, а также планового ремонта и переоснащения существующей системы нефтепроводов.
"ТЭК": Вы все время говорите о новом нефтепроводе, а каковы ваши планы в отношении старых транспортных артерий?
А.Т.: На нынешний год запланирована модернизация нефтепровода "Дружба", который в 2002 году отмечает свой 40-летний юбилей. Как известно, "Дружба" пересекает Карпаты и в некоторых районах трубы проложены в зоне эрозионных сдвигов. Вырубка карпатских лесов привела к существенному увеличению уровня воды в речках во время паводков, поэтому мы должны проанализировать существующие технические решения с точки зрения их адаптации к новым природным условиям.
Еще одной важной задачей для нас является строительство нефтепровода "Жулин - Надворная", которое начнется в этом году и позволит поставлять нефть непосредственно на "Нефтехимик Прикарпатья". Сейчас нефть на этот завод транспортируется по железной дороге. Кстати, недавно мы подписали с заводом соглашение о строительстве этого нефтепровода.
"ТЭК": Чем закончились споры вокруг нефтепровода "Дружба - Адрия"? Украинская сторона примет участие в этом проекте?
А.Т.: Да, мы будем принимать участие в проекте по интенсификации транзита через нефтепровод "Дружба" путем реализации межгосударственного проекта "Дружба - Адрия". Прежде всего потому, что его реализация даст возможность увеличить загрузку нашей трубопроводной системы по окончании каждой из трех стадий строительства, соответственно, на 5, 10 и 15 млн. т нефти в год. |