Цена договора
В последнее время Турция значительно активизировала свои усилия по формированию евразийского транзитного коридора. Используя преимущества географического расположения, Анкара намерена превратиться в ключевую транзитную страну, через которую будут проходить практически все поставки альтернативных (не российских) энергоносителей. К этому сейчас располагает мировая политическая и экономическая конъюнктура.
С географической точки зрения доставлять каспийское сырье в Европу в обход России можно или по турецкой, или по украинской территории (с предварительной отправкой через Черное море). И США, и ЕС изначально делали ставку на Киев, поддерживая строительство нефтепровода «Одесса-Броды». Именно эта труба должна была стать «окном в Европу» для каспийской нефти из Азербайджана и Казахстана. Однако еще в преддверии прокладки этого маршрута ЕС беспокоил дефицит сырья, добываемого в районе Каспия (нефтяная промышленность стран региона в то время переживала стадию стагнации), поэтому в качестве дополнительного источника рассматривались поставки из стран Персидского залива. Воспользовавшись благоприятной обстановкой, Турция предложила себя в качестве транзитера, через которого могла бы поставляться нефть. Так возник первый проект транстурецкого нефтепровода «Джейхан-Самсун». Согласно плану по нему должно было проходить иракское сырье, после чего предусматривался танкерный подвоз до нефтепровода «Одесса-Броды» и дальше в Европу.
В 1997 году этот проект был подкреплен украинско-турецким межгосударственным соглашением «О нефтепроводной системе «Джейхан-Самсун». Турецкие законодатели в максимально оперативный срок парафировали этот документ, а также были готовы выделить значительное финансирование. А вот украинская Верховная Рада под всевозможными предлогами отказывалась от легализации соглашения в его первоначальной редакции. Более того, депутаты фактически обрезали финансирование под этот проект, отказавшись предоставить госгарантии под «трубу». Позиция ВР вызвала удивление, поскольку и до, и после этого депутаты предоставляли гарантии по кредитам на более внушительные займы, даже и под не всегда столь прозрачные проекты. В действительности же блокада строительства нефтепровода «Джейхан-Самсун» и разрыв тесных отношений с турецкой стороной были выгодны, прежде всего, Москве. Во-первых, Россия не желала терять свое монопольное положения на рынках Центральной и Восточной Европы и, соответственно, не была заинтересована в развитии поставок в Украину ближневосточной и иракской нефти. Во-вторых, в одесском порту, одном из звеньев маршрута Джейхан-Броды, тогда прочно закрепились именно российские компании.
|